Tunnel de base du Brenner

Le tunnel de base du Brenner (BBT) est l’un des projets d’infrastructure les plus importants d’Europe. D'une longueur totale de 64 kilomètres – y compris le contournement ferroviaire d'Innsbruck –, la plus longue liaison ferroviaire souterraine au monde est en cours de construction entre Innsbruck, en Autriche, et Franzensfeste, en Italie. Pièce maîtresse du corridor européen Scan-Med, le tunnel de base du Brenner ouvre la voie à une liaison de transport transalpine efficace, durable et tournée vers l'avenir.

Amberg Engineering participe depuis de nombreuses années à la construction du tunnel de base du Brenner et, outre la gestion globale des trois principaux lots de construction (H21, H41 et H53), est chargée de tâches clés de planification et de gestion dans les deux lots autrichiens, H41 Sillschlucht–Pfons et H53 Pfons–Brenner. Dans ces deux projets, Amberg est en charge de domaines clés de la conception détaillée et, forte de ses nombreuses années d’expérience dans la construction de tunnels, contribue de manière significative à la réussite des projets. Ses prestations vont de la gestion de sous-projets portant sur des tronçons de tunnel complexes à la gestion de l’aménagement intérieur, en passant par la gestion globale du consortium d’ingénierie. De plus, Amberg est chargée de la gestion géotechnique du chantier et de la coordination de nombreuses disciplines spécialisées et des parties prenantes du projet.

Le lot de construction H41 Sillschlucht–Pfons constitue le tronçon de tunnel le plus au nord sur le territoire autrichien. Il comprend environ 16 kilomètres de tunnel principal à double tube creusé à l’aide d’un tunnelier (TBM), 10 kilomètres supplémentaires de tunnel creusé selon la méthode conventionnelle (NATM), de nombreux passages transversaux et puits, ainsi que l’aménagement intérieur de la station d’arrêt d’urgence d’Innsbruck et d’autres ouvrages souterrains.

Il est immédiatement suivi du lot de construction H53 Pfons–Brenner qui, avec un volume d’investissement d’environ un milliard d’euros, représente le plus grand et, en même temps, le tronçon de construction le plus au sud du tunnel de base du Brenner du côté autrichien. Outre deux tubes principaux creusés au tunnelier, d’une longueur de 7,6 kilomètres chacun, ce tronçon comprend une galerie d’exploration d’environ 9 kilomètres de long creusée selon des méthodes conventionnelles, la station d’arrêt d’urgence et le point de transfert de St. Jodok, des galeries transversales, des puits, un point d’accès intermédiaire et de vastes installations pour la gestion des matériaux. La planification de ces ouvrages impose des exigences très élevées en matière de coordination entre une grande variété de disciplines spécialisées et de méthodes de construction.

Les conditions géologiques variables – notamment les phyllites quartzeuses d’Innsbruck, les schistes des Grisons et les gneiss du centre – l’épaisse couche de recouvrement et les infiltrations d’eau à proximité des zones de failles tectoniques constituent des défis particuliers pour les deux lots de construction. À cela s’ajoutent la logistique complexe du chantier et la multitude d’interfaces techniques et organisationnelles inhérentes à un projet international de grande envergure. Une planification réussie nécessite donc une compréhension approfondie de la construction souterraine, ainsi qu’une étroite collaboration entre le maître d’ouvrage, les concepteurs et les entrepreneurs.

Forte de ses nombreuses années d’expérience dans la conception d’ouvrages souterrains complexes, Amberg Engineering apporte son expertise tout au long du cycle du projet – de la conception et de la planification en vue de l’obtention des autorisations, en passant par l’appel d’offres et la planification de la construction, jusqu’à la supervision géotechnique des travaux. L’implication d’Amberg Engineering dans les lots de construction H41 et H53 souligne l’expertise internationale de l’entreprise dans la réalisation d’infrastructures souterraines complexes et apporte une contribution importante à la mobilité durable en Europe.