Tunnel de base du Saint-Gothard

Avec ses 57 kilomètres, le tunnel de base du Saint-Gothard est le plus long tunnel ferroviaire du monde. Sa construction a duré 17 ans et 28,2 millions de tonnes de roche ont été extraites au total. Il permet une circulation à des vitesses pouvant atteindre 250 km/h et raccourcit considérablement le temps de parcours sur la traversée nord–sud des Alpes. Amberg a été impliquée dans le projet pendant de nombreuses années, a mis en œuvre la ventilation du tunnel et a été responsable de la conception et de la direction des travaux pour plusieurs lots et différentes infrastructures complémentaires.

L’ouvrage se compose de deux tunnels à voie unique qui s’étendent sur 57 kilomètres d’Erstfeld à Bodio. La construction a été divisée en cinq sections, dans deux desquelles ont été aménagées des « stations multifonctions » comprenant des arrêts d’urgence.

La qualité et la durabilité sont les priorités absolues de la ventilation

La ventilation constitue un élément de base de la sécurité d’exploitation du tunnel. La mission confiée à Amberg consistait à mettre en œuvre la ventilation d’exploitation pour l’ensemble de l’infrastructure, y compris les tunnels d’accès et les locaux annexes, dans tous les modes d’exploitation.

Le Saint-Gothard pose des exigences complexes au système de ventilation : disponibilité, qualité et durée de vie sont des éléments essentiels pour garantir la sécurité. Des conditions optimales d’évacuation en cas d’incident, par exemple un incendie, sont assurées comme suit : le train endommagé s’arrête dans l’une des deux stations multifonctions (SMF). Chacune de ces SMF dispose de deux arrêts d’urgence reliés par un rameau de communication. Ces tunnels permettent l’évacuation vers l’autre tube. Les tunnels d’évacuation sont mis en surpression par une alimentation indépendante en air frais et les fumées toxiques sont extraites. Si un train ne parvient plus à atteindre une SMF, les passagers peuvent s’évacuer vers l’autre tube par les rameaux de communication. La ventilation met le tube de l’événement en dépression et le tube opposé en surpression. Cela crée des zones sûres pour les voyageurs.

Le tunnel est équipé de ventilateurs de soufflage et d’extraction aux points multifonctions et aux portails. En outre, des ouvertures d’extraction, des ventilateurs à jet, des portes d’évacuation ainsi que des systèmes de commande et de surveillance ont été installés.

Les travaux à Sedrun

La section de Sedrun mesure 6,8 kilomètres de long et présente une couverture maximale de 1 550 mètres. Amberg a été responsable de la planification du projet et de la surveillance de chantier au sein du groupement d’ingénierie.

Amberg a également planifié et réalisé deux puits de 800 mètres de profondeur à Sedrun afin de permettre l’attaque intermédiaire. L’un des puits servait au transport de l’électricité et des machines ainsi qu’à l’évacuation des matériaux d’excavation, l’autre au transport lourd et à la ventilation.

L’une des deux stations multifonctions se trouve à Sedrun.

Station multifonction de Faido

La seconde SMF a été construite à Faido. Elle comprend une station souterraine d’arrêts d’urgence et mesure 1,7 kilomètre de long. Elle permet aux trains de changer de tube dans les deux directions. La sécurité est assurée par des rameaux de communication, des cavernes, un arrêt d’urgence et le système d’extraction d’air mentionné ci-dessus. Amberg a également été responsable ici de la surveillance de chantier et de la planification du projet.

La section Faido/Bodio

Une autre partie du projet pour Amberg comprenait les deux lots de Bodio et Faido. Ici aussi, en charge de la surveillance de chantier et de la planification du projet, Amberg a pu démontrer son expertise unique malgré divers défis.
La géologie alpine, des zones de failles tectoniques massives et une couverture pouvant atteindre 2 300 mètres ont engendré des températures rocheuses élevées allant jusqu’à 44 °C, ce qui, combiné à l’ampleur du chantier, à la durée du projet et à une logistique complexe, a exigé de nombreuses solutions innovantes.

Le nouveau portail à Faido

Le portail du tunnel à Faido impressionne par son architecture intéressante. Derrière la façade en béton apparent se trouvent les installations de la ventilation d’exploitation et de la technique ferroviaire du tronçon sud du tunnel du Saint-Gothard. Pour cette infrastructure de surface, Amberg a également pris en charge la planification du projet et la surveillance de chantier au sein d’un groupement d’ingénierie.
Les autres sociétés du Groupe Amberg ont également été fortement impliquées dans la construction du tunnel de base du Saint-Gothard. Découvrez les innovations dans le domaine de la technologie du béton et les essais à l’échelle 1:1 réalisés depuis la Galerie d’essais de Hagerbach dans le tunnel. Amberg Technologies a également fourni des prestations précieuses.