Metro

In diesem Zusammenhang sind detaillierte geotechnische Untersuchungen, ein genaues Verständnis des Bodenverhaltens während des Tunnelbaus, sowie eine robuste Planung für einen erfolgreichen Tunnelbau in städtischen Gebieten unerlässlich. Wir arbeiten mit internationalen Geologen zusammen und nutzen die neuesten verfügbaren Werkzeuge, um die Geologie mit all ihren Besonderheiten vollständig zu erfassen und zu modellieren.

Unsere mit Leapfrog (eine Modellierungssoftware) erstellten 3D-Modelle ermöglichen es uns, Hydrogeologie in technischen Entwürfe zu integrieren. Die Geologie wird direkt aus Topografie und Bohrlöchern modelliert und die Hydrologie aus den piezometrischen Daten. BIM wird für Visualisierungen der verschiedenen Strukturen verwendet. Bodenbewegungen, wie Erdrutsche, können mit Hilfe von interferometrischen Satellitendaten integriert werden. All diese Daten werden, in einem Modell zusammengefasst und helfen dem Ingenieur oder Bauherrn bei seiner täglichen Arbeit, insbesondere in den frühen Phasen eines Projekts, wenn sich die Situationen häufig ändern. So können wir beispielsweise Überschwemmungsgebiete visualisieren, automatisch Volumen für jede Lithologie des Aushubmaterials extrahieren, die Bodensenkung entlang der Tunneltrasse abschätzen oder die Daten direkt in eine EF-Software (plaxis, Zsoil, ...) für eine differenziertere Setzungsanalyse extrahieren. Während der Bauphase können die Auskultationsdaten direkt im Modell visualisiert werden, was uns hilft, das Verhalten des Bodens rund um die Baugrube zu verstehen und so schnell wie möglich die richtigen Entscheidungen zu treffen. 

Das Wesentliche bei Tunnelbau in städtischen Gebieten ist die Vielzahl an Kombination verschiedener Aspekte, die berücksichtigt werden müssen: das in der Regel flache Deckgebirge, die schwierigen Bodenverhältnisse, das Vorhandensein wichtiger empfindlicher Strukturen und historischer Gebäude in unmittelbarer Nähe des Projekts, die potenziellen Auswirkungen auf bestehende Strukturen und die anschliessende Beeinträchtigung des Lebens der Bewohner. Eine solide Planung, der Einsatz modernster Technologien im Tunnelbau, die Durchführung von Bodenverbesserungsmassnahmen und ein solides Mess- und Überwachungsprogramm, mit dem potenzielle Probleme frühzeitig erkannt und Abhilfemassnahmen durchgeführt werden können, sind der Schlüssel zu einem erfolgreichen städtischen Projekt.

Amberg Engineering verfügt über langjährige Erfahrung in allen Arten des Tunnelbaus in weichen Böden, sowohl konventionell als auch mit Tunnelbohrmaschinen. Unser Wissen haben wir beim Bau von U-Bahnen auf der ganzen Welt gesammelt und in enger Zusammenarbeit mit Forschung und Industrie vertieft, wie Sie im VersuchsStollen Hagerbach (Schweiz) erfahren können. Dadurch sind wir in der Lage, die richtige Technologie für die jeweiligen lokalen Anforderungen auszuwählen.

Unsere Experten arbeiten mit den am besten geeigneten Vortriebsmethoden, wählen die richtige Auskleidung und liefern die optimale Ausrichtung. Darüber hinaus können wir auf das Fachwissen unserer Kollegen von Amberg Technologies und Amberg Infra 7D zählen, um die besten Lösungen in Bezug auf die Überwachung anzubieten.

Amberg Engineering hat Erfahrung mit unterirdischen Bahnhöfen, die in Abhängigkeit von der Geologie, dem Platzangebot an der Oberfläche und der Aushubtiefe in "Top-down"-, "Bottom-up"- und gemischten Bauweisen errichtet werden.

Die Top-Down-Bauweise wird in der Regel bei geologischen Böden angewandt, bei welchen der Platz im oberen Bereich knapp ist. Bei dieser Bauweise wird zunächst eine dauerhafte Stützkonstruktion in Form von Schlitzwänden erstellt. Darauf folgt der Bau von Platten, wobei der Aushub von oben nach unten erfolgt. Die verbleibenden inneren Strukturen werden dann nach Fertigstellung der äusseren Stationsbox von unten nach oben hochgezogen. 

BOTTOM-UP: Für die Installation permanenter Bauwerke werden mehrere temporäre Stützkonstruktionen eingesetzt, um Felsabbrüche und Ausgrabungen durchzuführen. Einige der temporären Strukturen, die in schwachem Gestein zum Einsatz kommen, bestehen aus überschnittenen Pfählen, die durch Verstrebungen gestützt werden, während bei Ausgrabungen in geneigtem, hartem Gestein Felsanker/Bolzen eingesetzt werden. Die gesamte Station wird bis zur Sohle ausgehoben und mit temporären Stützen ausgestattet. Anschliessend werden die permanenten Strukturen von der Sohle aus durch den Einbau von Schalungen für Wände und Platten erhöht.

Bei Amberg verfügen wir über ein starkes und kompetentes Team von Fachleuten, die sich mit der strukturellen Planung aller oben genannten Arten von Komplexitäten befassen.

Während in Asien und einigen europäischen Städten zweiröhrige Tunnel im Trend liegen, wird der einröhrige Tunnel mit Doppelgleis in Europa immer beliebter, wo die meisten neuen U-Bahn-Projekte in dieser Konfiguration gebaut werden. Der grosse einröhrige Tunnel mit Deck und übereinander liegenden Gleisen wird seltener verwendet und nur in besonderen Fällen (sehr schwierige Geologie in Verbindung mit erheblichen Platzproblemen an der Oberfläche) angepasst, da er relativ hohe Investitionskosten verursacht.

Unsere Experten beraten Sie gerne zu diesem Thema. Auf der Grundlage umfassender und internationaler Erfahrungen helfen wir Ihnen bei der Auswahl der für Ihr spezifisches Projekt am besten geeigneten Geometrie.

Bei Amberg verfügen wir über architektonische Planungskapazitäten sowohl für unterirdische als auch für aufgeständerte Bahnhöfe. Die architektonischen Entwürfe werden in Übereinstimmung mit den örtlichen Vorschriften ausgeführt. BIM wird als Standardwerkzeug eingesetzt, um den Raumbedarf und die Oberflächengestaltung zu koordinieren.

Bild: Projekt MEGA UG02- Ahmedabad metro, Indien

BIM ist der Trend in Europa und Asien für alle aktuellen U-Bahn-Projekte (z. B. die Metro in Stockholm, die Metrolinie 3 in Brüssel, die Metrolinien 17 und 15 des Grand Paris Express). Dies bringt folgende Vorteile:

• Kosten- und zeitintensive traditionelle Konstruktionsmodelle entfallen
• Verschiedene Entwurfsoptionen und -alternativen können einfach und schnell umgestaltet werden, um Rückmeldungen von Endnutzern und/oder Eigentümern zu berücksichtigen
• Schaffung eines kürzeren und effizienteren Entwurfs- und Entwurfsprüfungsprozesses
• Bewertung der Effektivität des Entwurfs im Hinblick auf die Erfüllung der Kriterien des Bauprogramms und der Anforderungen des Eigentümers
• Erstellung von Zeichnungen unter Verwendung von BIM zur Beseitigung aller Schnittstellenprobleme/Überschneidungen mit Architektur und MEP in der Produktionsphase
• Verbesserung der Gesundheits-, Sicherheits- und Fürsorgeleistungen ihrer Projekte (z. B. kann BIM zur Analyse und zum Vergleich von feuerbeständigen Fluchtwegen, automatischen Sprinkleranlagen und alternativen Treppenlayouts verwendet werden)
• Sicherstellung einer vollständigen Lebenszyklusdokumentation aller Komponenten des Projekts
• Wissenstransfer ohne Lücken oder Informationsverluste zwischen den einzelnen Projektphasen
• Eine einzige Informationsquelle für alle Projektbeteiligten und Interessengruppen
• Sicherstellung des bestmöglichen Beginns der Wartungsarbeiten während des Betriebs, da alle relevanten Informationen an einem Ort vorhanden sind

Unsere Experten unterstützen Sie gerne in allen Projektphasen. 

Projekt : DMRC DCO6 - Delhi, Indien

Projekt : DMRC DCO6 - Delhi, Indien

Projekt : Metro Barcelona - Tieferliegende Stationen

Die Teammitglieder arbeiten in vielen europäischen und aussereuropäischen Ländern und sind mit den brandschutzspezifischen Normen aller Länder bestens vertraut. Es ist daher von grösster Wichtigkeit, bereits zu Beginn eines Projekts die normativen Grundlagen und die Sicherheitsprinzipien festzulegen, die während des gesamten Projekts angewandt werden sollen, um von Anfang an eine optimale Planung der verschiedenen Arbeiten zu ermöglichen.

Unser Team ist mit dem internationalen Stand der Technik vertraut und stützt sich auf die neuesten Planungstechniken und digitalen Werkzeuge.

Wir entwickeln Risikoanalysen, Sicherheitskonzepte und Notfallplanungen für Ihre U-Bahn-Projekte und entwerfen das Belüftungssystem für U-Bahn-Tunnel und Stationen. 

Modell zur Kapazitätsbewertung, Station Eroii Revolutiei, Metro Bukarest

Grundsätze der Brandlüftung, Metro do Porto

Analyse der Rauchausbreitung, BMN

Damit dieses komplexe Zusammenspiel verschiedener Aspekte aufeinander abgestimmt und die bestmögliche Ausführung gewährleistet ist, bedürfen Prozess und Logik aller Variablen von Anfang an einer sorgfältigen und kompetenten Beachtung.

Amberg Loglay entwickelt optimale Lösungen, wenn es um Logistik und Baustellenlogistik in und um Städte geht.

Amberg ist sehr engagiert, wenn es um das Thema Nachhaltigkeit geht. Die Säulen, auf die wir uns konzentrieren, sind:

• Förderung der Nutzung von erneuerbarer geothermischer Energie in unseren Projekten
• Bauen mit nachhaltigen Materialien (Verwendung von faserverstärktem Beton oder emissionsarmem Beton zur Reduzierung der CO2-Emissionen)
• Recycling des Abfalls, auch im Rahmen einer Kreislaufwirtschaft
• etc.