Prolongement de la Ligne bleue

Le projet de prolongement de la Ligne bleue de la STM ajoute cinq nouvelles stations sur environ 6 km, prolongeant le réseau vers l’est de Saint-Michel à Anjou. Le tracé principal est principalement excavé à l’aide d’un tunnelier à simple bouclier de 9,7 m de diamètre et de deux haveuses à travers le calcaire de Trenton, caractéristique de la région, marquant ainsi une transition importante par rapport aux méthodes de forage et abattage à l’explosif traditionnellement utilisées dans le réseau souterrain de Montréal. La conception prévoit une station à grande profondeur et la mise en œuvre d’un revêtement en voussoirs préfabriqués en béton.
 

Les travaux du prolongement de la Ligne bleue du métro de Montréal (PLB) se situent entre la station actuelle Saint-Michel, située à la jonction des boulevards Saint-Michel et Shaughnessy, et la limite est du PLB, située à environ 692 m à l’est de l’autoroute 25, sous le boulevard Châteauneuf à Anjou. Le tracé du PLB mesure environ 6,1 km et longe principalement la rue Jean-Talon Est. Le tracé s’écarte de la rue Jean-Talon Est après l’intersection avec le boulevard Langelier pour passer sous le parc Jean-Milot, puis bifurque vers le sud pour se poursuivre en direction des Galeries d’Anjou et au-delà de l’autoroute 25.

Les ouvrages construits dans le cadre du PLB comprennent cinq (5) stations de métro, sept (7) nouvelles structures auxiliaires (SA) ainsi qu’un terminus dépôt, et incluent les lots suivants :

1. Les sections du tunnel de métro construites au tunnelier, comprenant cinq (5) tunnels (T2 à T6) reliant les stations entre elles, ainsi que la liaison SA5/Tunnel circulaire
2. Le secteur SA1 – T1 – Pie-IX : ce secteur comprend la rénovation et l’extension de la structure auxiliaire SA1 existante et son raccordement au tunnel T1, le tunnel T1 lui-même ainsi que la station Pie-IX (édicule principal, quais et issue de secours)
3. Le secteur SA2 – Viau – SA3 : ce secteur comprend l’excavation de trois structures, à savoir les structures auxiliaires SA2 et SA3, y compris leur tunnel de raccordement au tunnel du métro, ainsi que la station Viau (entrée principale et issue de secours)
4. La station Lacordaire : comprenant l’excavation de la station (édicule principal, quais, issue de secours et passage piéton vers le sud menant à un édicule secondaire)
5. La structure auxiliaire SA4, y compris son tunnel d’accès et son raccordement souterrain au tunnel du métro.
6. La station Langelier ; située à mi-chemin entre les sections ouest et est du tunnel T5
7. La structure auxiliaire SA5, située entre les stations Langelier et Anjou et au début du tunnel T6
8. La station Anjou : prévue sous l’autoroute 25, elle comprendra un puits de part et d’autre de celle-ci (le puits ouest servira de puits de sortie pour le tunnelier excavant T2 à T6)

Autres infrastructures faisant partie du projet PLB mais ne relevant pas du périmètre d’Amberg :

1. Le centre de service Saint-Michel
2. Le portail secondaire à la station Pie-IX ; 6) Le tunnel T7, situé à l’est de la station Anjou
3. La structure auxiliaire SA6, située à l’extrémité de la zone arrière de la station Anjou (T7)
4. Le dépôt d’Anjou (tunnels T8 à T11, y compris SA7 et l’atelier SA)